(转贴)自行车基本常识

我见青山多妩媚:


自行车基本常识(关于捷安特、美利达、TREK)
作者:非凡人


一、山地车的基本结构(了解各部件的名称)

  车架、前避震、把立、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组(左右曲柄+牙盘)、脚踏(左右)、中轴、花鼓(前后)、快拆、拨链器(前后)、飞轮、链条、外胎、内胎、轮圈、辐条、双控手柄(所谓双控就是刹车把+指拨)、刹车(前后)、刹车管线。


二、如何选择山地车(适合自己就好)

  (1)山地车的分类
  越野竞赛(XCR):越野竞赛、马拉松竞赛; 所有类型的地形,最小的跳跃和下落
  越野(XC):越野、马拉松; 所有类型的地形,有小的跳跃和下落
  全山地(AM):耐力赛、林道、探险; 所有类型的地形,有中等的跳跃和下落
  自由骑行(FR):极限、下坡竞赛; 下坡,中等或更大的跳跃和下落,技巧型下降

  (2)山地车的选择重点在车架,欧美国家的山地车发展历史悠久,深谐车架的重要性,所以,他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。

  身高(cm)  车架高度(寸)
  160-165  13-14
  165-170  14-16
  170-175  17-17.5
  180-185  18

  (3)车架作为一辆车子的灵魂,我们对车架材料的选择(车架材料的贵贱、制作工艺是导致车架价格高低的主要因素)
  钢材质车架:这类车架的重量不轻,在雨天骑行后不易保养,焊接处容易生锈,技术已经被淘汰,不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东,非常值得收藏。代表品牌:法国梅花(原文可能有错,意大利梅花)。
  铝合金车架:比钢材质的车架轻了许多,但强度却得到了提高,是现在路上跑的千元左右的山地车的首选,不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。代表品牌:捷安特(采用了液压成型抽管技术、并且2道抽管工艺,使用机器人焊接技术,相信没有哪个可以用手工焊接的出来,图装使用宝马BMW汽车工业技术包跨ART表层处理相当不错)、TREK美国崔克(由捷安特代工生产)
  碳纤维车架:顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状,在缠绕的过程中加入了胶水,至于是什么胶水我就不知道了,不过我敢肯定不是“502”也不是“粘得牢”,它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度钢的7~9倍,抗拉弹性亦高于钢。一般都在这类车架主要用于各项比赛专业用车,随着碳纤材料发展和普及,越来越多准专业车架将使用碳纤材料。代表品牌:捷安特、法国LOOK、美国GT(GT国内销售基本都是仿制品)
  纳米碳车架:将直径0.7纳米(nm)的纳米级材料“弗拉纶”粒子渗透到碳原子的间隙之间,对所有碳纤维组织在分子键的基准上进行补强,车架的抗冲击强度提高30%,耐用度提高10%,车架重量减轻15%,反弹性能提高5%!“弗拉纶”是由60个碳原子结合成足球状粒子,直径仅为0.7纳米。应用纳米技术创造的“弗拉纶”粒子诞生出新一代碳素材料。纳米工艺能控制到分子水平,并增强分子之间的结合力。这种材料可以发挥出比以往车架更惊人的强度:耐冲击强度提高了30%。新一代碳素材料的诞生已经拓山地竟技比赛车架的未来。代表品牌:捷安特,法国LOOK(目前还未见市场有仿制品,估计仿制都仿制不出来)
  钛合金车架:最牛的地方就是它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的,就好比把生产厂搬到了太空,(厉害、厉害!)科技含量不用讲了,结实耐用,整批出厂的报废率较高,价格嘛,可想而知了。主要用于公路塞竞技车。代表车架:捷安特亚洲车队版,宝马、保时捷

  需要注意的三个问题:

  RC是什么:RC是指车架五通到后轴的距离。RC越长车的稳定性越好,越短灵活性越好。
  捷安特的问题:捷安特的液压锻造技术是目前为止捷安特最引以为傲的技术,全球独有。所以这就是为什么购买铝合金车架的车,大家应该首先考虑GIANT。据说:GIANT公司对它的车架进行5年的质保。
  整体车架的问题:所有的整体车架都是采用的缝合技术,并不是我们意义上的做一个车架的模具然后一压就出一个整车架的整体锻造技术。市场上很多不知名的整体车架,我见过最歪的是一个铝架外部涂上石膏灰,然后打磨平整后喷上漆后在在外部刷上一层胶水。够歪吧。


三、传动系统的正确搭配
  注意:这里不用“前后拨链器的正确搭配”这个标题是因为:正确的齿比是由曲柄组的牙盘和飞轮进行配合,前后拨链器只是起到在各齿比间互换的作用。

  (1)牙盘:24  34(8是极限)  44(5是极限)
  (2)飞轮:9段飞  9、8、7  6、5、4  3、2、1
  (3)链条:一大一小的环扣,牙盘和飞轮的比例搭配不合适会出现链条断裂的现象。希望大家不要出现这样的情况啊,要不然就不是你骑车了而是车骑你了。


四、刹车系统
  (1)悬臂型刹车:以前我也叫它吊臂刹车,叫什么无所谓了,这种古董在500元以下的车上也许还能见到。
  (2)双枢轴钳型刹车:公路车的最佳伴侣、专职情人。
  (3)V型刹车:10年前的技术。适合用于干旱天气的比赛或者骑行。
  (4)碟型刹车:采用摩托车的刹车原理,适合雨天使用,但是重量不轻,至少高于V型刹车410克,维修保养相对费事。
  注意:以上4种刹车的价格跨幅很大从十几元钱到数千元钱不等,所以要根据自己的购买能力进行选购,SHIMANO(禧玛诺)的东西还是不错的。


五、车胎
  (1)人字行车胎是作为导向胎出现的,寻迹性很好。
  (2)横字型车胎是作为动力胎出现的,特点是抓地力很强。
  (3)碎花型车胎中大碎花用于硬质路面的骑行,小碎花用于软质的路面的骑行。
  (4)光头型车胎适合用于长途的硬质的路面骑行。
  (5)万向型车胎是产品工业化的产物,导向性和抓地力兼备。
  注意:最适合我们骑行的搭配是前胎用人字型车胎,后胎用横字型车胎。


六、如何正确的骑行一辆车
  (1)骑行高度:手臂自然扶在车把上,两脚脚尖向上垫到最高,车坐在人臀部的中间为最合适的骑行高度。
  (2)骑行舒适度:用前脚掌踩踏在脚踏板上,膝盖向车架B横杆处靠近,脚掌向斜外侧蹬踏,从正面看整个腿部成X型为最好。上坡时身体向前倾斜,重心前移手臂弯曲,臀部向上提。
  注意:不可左右摇动前把手,不但起不到用力的作用还会造成翻车事故。
  (3)把横的选择:手臂以把横的垂直线向外偏5度,手掌外侧距离把横外侧2厘米为最合适,如要进行长途的骑行可以选择加装蝴蝶把,因为长途骑行中需要手握把的不同位置来减轻手臂以及肩膀、背部和腰部的疲劳程度。
  (4)SIJ(前避震器的下压到回弹的行程长度)的调整不能多也不能少,要根据自己的体重和骑行路面的具体情况进行调整,软硬适中,太软容易触底,将底部螺丝冲爆;太硬容易把前叉顶开造成前叉的报废。个人建议大家如果选用可调节的避震器最好将行程控制在80-100mm冲程范围内,如果使用不可调节的避震器最好不要在坑洼路、碎石路、波型路骑行,不过大家如果有尝试摔交的勇气也不妨一试自己的身手了。
  注意:长距离的骑行对男女性身体都不好。所以,在骑行过程中要注意定时进行休息与调整,顺便检查车辆的各项性能是否还能继续下段路程的骑行。骑行的长度要根据各己身体的适应程度而定,不可一味的只图距离、速度和海拔。


七、1500元的车辆选择
  2000元以内选择品牌整车,组装出来要么不适合自己骑行,要么就是高低搭配差异明显。


八、整车选购
  注重性能可以首先考虑捷安特,对价钱敏感的车友可以选择美利达,银两充足的骑TREK也不错,钱袋异常充足的考虑宝马也好,现在奔驰也出自行车了,只是售价不菲,童车6K人民币起。


  以上资料是我做车多年,根据和厂家打的交道、客户反馈和网上查看的资料以及心得体会而来。不正确之处还望车迷朋友见谅。
  骑车的路和人生的路一样,都是带着远方的梦想前进!

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时间 2012.05.23
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  1. yandoumumu我见青山多妩媚 转载了此文字